Xe golf trở thành “điểm nóng” mới trong căng thẳng thương mại Mỹ – Trung  09/08/2025

Khoảng cách giá và sức ép lên doanh nghiệp Mỹ

Theo Ủy ban Thương mại Quốc tế Mỹ (ITC), các doanh nghiệp Trung Quốc bị cáo buộc bán xe golf vào thị trường Mỹ với giá thấp hơn giá trị thực và hưởng trợ cấp từ chính phủ, gây thiệt hại cho ngành sản xuất trong nước. Trong khi mẫu xe rẻ nhất của hai thương hiệu Mỹ Club Car và E-Z-GO lần lượt có giá từ 9.475 USD và 8.374 USD, trên nền tảng thương mại điện tử AliExpress, một số mẫu xe golf sản xuất tại Trung Quốc được rao bán với giá dưới 1.000 USD. Khoảng cách này không chỉ phản ánh khác biệt về chi phí sản xuất, mà còn đặt ra nghi vấn về bán phá giá và trợ cấp của chính phủ Trung Quốc.

Với mức giá rẻ vượt trội, xe golf Trung Quốc nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, đe dọa trực tiếp tới khả năng tồn tại của doanh nghiệp Mỹ. Năm 2024, Trung Quốc chiếm 99% giá trị 703 triệu USD xe golf nguyên chiếc nhập khẩu vào Mỹ, trong khi hai hãng nội địa chỉ nắm 37% thị phần toàn cầu.

Phản ứng chính sách và thuế quan “mạnh tay”

Trước sức ép, Ủy ban Thương mại Quốc tế Mỹ (ITC) đã áp thuế chống bán phá giá từ 119% đến 478% và thuế chống trợ cấp từ 31% đến 679% với xe golf và các phương tiện cá nhân tốc độ thấp nhập từ Trung Quốc. Về lý thuyết, các biện pháp này sẽ xóa bớt lợi thế giá, tạo “sân chơi” công bằng hơn cho doanh nghiệp nội địa.

Nghị sĩ Rick Allen (bang Georgia), người đại diện khu vực có trụ sở của Club Car và E-Z-GO coi đây là chiến thắng của chính sách “Nước Mỹ trên hết”. Ông lập luận rằng nếu để ngành sản xuất xe golf nội địa bị xóa sổ, Mỹ sẽ rơi vào thế phụ thuộc, và Trung Quốc có thể tăng giá khi đã nắm quyền chi phối.

Những góc nhìn trái chiều từ giới kinh tế

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng xe golf không phải mặt hàng chiến lược, khó đặt ngang hàng với chất bán dẫn hay khoáng sản hiếm. Giáo sư Gene Grossman (Đại học Princeton) nhận định, ngay cả khi phụ thuộc vào nhập khẩu từ Trung Quốc, thị trường vẫn có nhiều lựa chọn thay thế và khó xảy ra tình huống Trung Quốc độc quyền rồi ép giá.

Giáo sư Kenneth Rogoff (Đại học Harvard) lại nhìn nhận vấn đề ở khía cạnh thương mại công bằng. Ông cho rằng việc bảo vệ doanh nghiệp nội địa là hợp lý, đặc biệt khi hàng hóa Mỹ vẫn gặp nhiều rào cản tại Trung Quốc. Nhưng ông cũng lưu ý rằng đây là một “mặt trận nhỏ” so với các vấn đề an ninh kinh tế lớn hơn.

Tranh chấp về xe golf có thể không ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh quốc gia, nhưng nó phản ánh rõ nét cách căng thẳng thương mại Mỹ – Trung lan sang cả những lĩnh vực ít ai ngờ tới. Đây là minh chứng rằng xung đột kinh tế giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới không chỉ xoay quanh các ngành công nghệ cao, mà còn len lỏi vào cả những thị trường tưởng chừng thuần túy mang tính giải trí.